Le fait que le segment racleur était collé au cylindre par la calamine indique que le moteur a dû tourner longtemps avec une huile brûlée.
Ce seul phénomène peut-il expliquer ma baisse de puissance et l'odeur d'huile brûlée?
Comment bien décrasser les gorges des pistons sans les attaquer?

Salut, il faut démonter l'autre et voir l'état. Difficile de se rentre compte de l'état des soupapes visuellement, il faut faire un test d'étanchéité. Tu peux regarder l'état du vilebrequin en tirant vers toi les bielles, il ne doit pas y avoir de jeu. Pour le choix entre segmentation et kit comple...

Bonjour, Voici déjà une culasse de retirée: bien plus facile que prévu. :) Pas de segment cassé, mais le segment racleur s'est brisé au démontage car "collé" dans la gorge (voir photo). Sur l'axe du piston, on note une trace du bronze du palier. Les soupapes ont l'air en bon état. Que me r...

Salut, Je démonte les culasses la semaine prochaine et poste des photos pour avis. Reniflard, démarreur, pompe à essence, rupteur, condensateur, bougies, câbles HT, filtres, canalisations d'essence : neufs. Le carburateur a été nettoyé, et ses joints changés (avec celui de la pompe de reprise). Join...

Merci.
À la limite je préfère cela à des soupapes à rectifier, mais bon, je me suis tout de même fait rouler.
Est-ce normal d'observer des changements de segments à 40 000km?
Quels éléments à remplacer préventivement en même temps?
Merci

Bonjour, Voici les compressions mesurées à froid, collecteurs retirés: Cylindre gauche (fuyard): 8 Bars Cylindre droit (sec): 8.5 Bars Après ajout de 5mL d'huile 15W40 froide, on observe: Cylindre gauche (fuyard): 12.5 Bars Cylindre droit (sec): 14.8 Bars Les bougies sont, elles, dans un sale état. ...

Cette voiture est un mystère. En parodiant les Tontons, Ecoute : on ne te connaît pas. Mais laisses nous te dire que tu te prépares des nuits blanches, des migraines, des nervousses brékdones comme on dit de nos jours. Aussi avant de tout démonter, >> quelles sont tes compétences mécaniques ? (de z...

Bonjour Le kilométrage reel c'était plutôt 140 000 voir 240 000 kms. Si le compteur avait 6 chiffres, certains n'hésiteraient pas à le trafiquer. Il va y avoir pas mal de boulot... Un garagiste honnete, c'est souvent une légende... Cette voiture est un mystère. 0 fautes au contrôle technique, mais ...

Très bien. Pour synthétiser, ce week-end, je:

• mesure les compressions avec/sans huile.

• démonte culasses et cylindres.

• inspecte segments et soupapes.

• nettoie / brosse ce qui est gras ou oxydé.

Je posterai des photos et mesures pour vos avis.
Merci!

Merci chers deuchistes.
C'est ce que je me dis: un moteur, au pire, c'est 1000F et quelques heures d'assemblage intéressants. Une carrosserie pourrie par la rouille en revanche, c'est la croix et la bannière.
Au plaisir de vous lire, ou vous croiser !

Salut. Merci pour vos conseils. Effectivement j'ai une petite trace d'huile sur le filtre à air. Le joint du reniflard (d'origine) semble neuf (donc encore une bricole). Je mesure les compressions en fin de semaine puis retire probablement les 2 culasses et cylindres. :marteau: Comment tester une bo...

Bonjour à tous, Il s'agit de ma première 2CV, modèle Special de 1984, serait fabriquée (et traitée antirouille) en Belgique pour le marché Suisse-Allemand. Officiellement 40 000km et un bloc moteur relativement propre à première vue. Dès sa première sortie je note l'absence de puissance: les 2 premi...

Salut! En bref, achetée à un ancien garagiste Citroën Français, qui l'a importé d'une mamie Suisse. "Elle est nickelle", m'a t'il assuré. Je l'ai acheté puisque le châssis et la carrosserie sont exempt de rouille, 0 défauts au contrôle technique, mais les ennuis mécaniques ont commencé dès...

Bonjour à tous, Après des années sans voiture de collection, je franchis le pas de m'offrir un bout d'histoire Française. :france: Peut-être un peu trop rapidement, à un vendeur peut être pas si honnête. Mais qu'importe, ma 2CV Spécial de 1984 importée de Bâle-Campagne est un beau projet de travail ...