Plutôt le roullement de la butée qui serait HS.

Moteur tournant au point mort, si le bruit disparaît quand tu débraye, c est que la butée est HS.

Joli !

mais si je comprends bien, il faut quand même ouvrir le culs de boite une fois pour virer le pignon d'origine et son axe pour le remplacer par ton "adaptateur de pignons" ?
c'est ca ?

oui ca ok ... y a eu une mamie a 224 km/h en porche il y a pas si longtemps..., mais ce qui nous intéresse :
Y a quoi sous le capot de la deuche ?

Car même en 652, je vois pas comment faire du 140 sur du plat

Hâte de voir ca !

Bhen Quoi !!! .??

:mdrordi:

MDR !....

A prendre avec des pincettes car info face de bouc comme indiqué dans l'article !

Et il est écrit 115km/h avec le vent dans le dos et en descente pour une 2cv6, ce qui est faux!
115/118 c'est sur du plat bien lisse et sans vent capote fermé.
J'ai fait 135 et des poussières en ...

C'est normal à froid à mon avis. Un moteur froid ça ratatouille un peu le temps que tout se mette en branle. A mon avis, l'essence froide qui arrive dans les cylindres froids doit rendre l'explosion un peu plus capricieuse.


Oui c'est ce que je me suis dis... et puis maintenant mon starter ...

Akoirium, ton trou en sortie de ralenti ça peut pas être ta pompe de reprise qui est fatiguée ou mal réglée ?


C'est possible.
Mais ce micro-trou n'est présent que a froid les 5 premières minutes.
Et comme le mieux est l’ennemi du bien, je vais pas y touché.

A la rigueur, et a l'occase, je ...

+1 j'ai pas pensé au coté volant moteur et la butée d’embrayage .... ( je rajouterais aussi de vérifier que le pignon du démarreur n'as pas de jeu et ne viens pas frotter la couronne )

Mais vus le bruit, c'est la butée la meilleure candidate avec l’alternateur juste derrière ...

Les paris sont ...

LOL... le temps d'y arriver je serais peut être plus en rodage :gnark:

Mais j'ai plus vraiment de doute sur l’état de mon moteur maintenant.
Ça fesait plus de 8 ans et pratiquement tous les jours que mon 602 roulais a l'E85.
Et en fait j'aurais pus me contenter d'une segmentation et un réglage ...

Salut.

Des news de ma carburation.
Hier j'ai donc ouvert le carbu pour changer les gicleurs et passer a une taille au dessus.
Petit réglage de richesse et de ralenti.

Puis petit tour au vide grenier du coin.
Mais c'est qu'il commence a vraiment bien tourner ce moteur ! :pouce:
Encore un très ...

Aldarylou a écrit : ↑07 mai 2026, 19:17 Je vais essayer ça en effet
Pas bête
Merci. Je suis débutant en découverte mécanique 2cv.

la 2cv ... c'est une mobylette a 4 roues !

Et on est beaucoup a apprécier cela

tiens nous au jus et on t'aidera du mieux qu'on peut .

ha !!! tu me rassure !!!

Mais peut être que le démontage des couloirs de refroidissements serais judicieux pour gratter tout les brins d'herbes..., de paille..., de crasse et autres corps étranger tel que les escargots et autres gastéropodes ou insectes.... avec un tournevis plat entre les ...

OK MERDE !
je suis dég pour toi ...!!!!

Pour moi ... dans ton cas le plus simple et économique ... la solution :
Leboncoin avec de la patience pour trouver des pots de suspensions complets et, aller les voir de visu pour un échange plus ou moins standard et une petite révision sur l’établi ...

Quand j'aurais un moment, un jour, je me pencherais sur l'autopsie d'un reniflard et voir comment modéliser et imprimer en 3d, non pas une bride en plastique qui casse et pas étanche ... mais plutôt une "enveloppe " démontable a installer a la pâte a joint moteur.
un bon TPU ou polypropylène semi ...

Comment ca CUIT ? .... des photo ! des explications...
un joint neuf surtout de chez burton n'est pas sensé être cuit, craquelé, cassant ou fissuré en aussi peu de temps même avec un serrage excessif ...

la c'est peu être un autre problème ... surchauffe moteur :???:

Ailettes de cylindres ...

La pâte a joint ... c'est comme mettre la ceinture ET les bretelles !!!

Effectivement on passe pour un attardé, mais parfois, et sous certaines conditions, ça évite de se retrouver le cul a l'air :mdrr:

En maintenance industrielle ou en aérospatiale, aussi...
On appelle ça la Redondance de ...

Excellente nouvelle. Merci pour le partage d'expériences




Avec plaisir :wink:

Du coup je viens de repercer un vieux gicleur seconds corps a 1.4 mm pour passer de 135 a 140.
Et demain j'ouvre le carbu, je passe a 160 premier corps et 140 au seconds et je vois ce que ça dis :siffle:

Pour info ...

Désolé que tu n'aie pas eu les infos a temps.
Mais ton retour est très intéressant, Merci !

Cela veut donc dire que sur 2cv6 / méhari / ami8, on a le choix entre double croisillon ( très fiable mais vibre plus au volant ) et à billes ( bon compromis confort mais foutu rapidement si un soufflet ...

Je suis entonné que vous ayez des soucis avec les joints burton.
je viens d'en monter 2 et Zéro fuites du premier coup, sans pâte et sans clé dynamo!

A savoir que les joints burton, en plus du sens, sont aussi beaucoup plus souple que des origine, et donc, le couple de serrage doit peut être bien ...

Oui ! et j'avoue être contents de ces résultats !

Ce We j'ouvre le carbu et je vais repercer mon gicleur premier corps a 1.6mm pour voir si la prise de tours deviens plus nerveuse a froid, et tans qua faire, une petite taille au dessus aussi pour le second corps.
Il me resteras plus qu'a reprendre ...

Salut.
J'ai écouté plusieurs fois et je vois 2 possibilité.
Ca ressemble a un ventilateur de PC ou ( d'imprimante 3d dans mon cas ) avec un roulement hs qui tourne pas rond
donc je dirais roulements d'alternateur ou bien courroie fatigué ou mal tendue
A contrôler aussi que le ventilateur et sa ...

Et c'est pour ca que la plomberie c'est chiant ! il y a toujours une fuite et on as jamais le bon raccord !
Au moins en électricité ... ca fuit pas ( ou rarement ) et du scotch suffit pour réparer !

Salut.
J'ai écouté plusieurs fois et je vois 2 possibilité.
Ca ressemble a un ventilateur de PC ou ( d'imprimante 3d dans mon cas ) avec un roulement hs qui tourne pas rond
donc je dirais roulements d'alternateur ou bien courroie fatigué ou mal tendue
A contrôler aussi que le ventilateur et sa ...

Salut
5 a 10€ sur amazon ou alliexpress et permet de trouver le bon filetage ( il faut avoir la vis si le trou est trop petit ) puis de commander le bon taraud ou filière
Pas métrique + imperial
J'ai sauver mon pointeau 123igition grâce a ça

Salut

Titine a passé le CT haut la main ! :clap:

Juste le traditionnel ripage excessif et la corrosion de surface.

0% de dissymétrie des suspensions ! ( merci les amortos réglables burton )
A peine 3% de déséquilibre au freinage a l'av et ar.

Mais le plus beau, c'est le taux de CO qui passe de ...

salut

on en parle ici :

viewtopic.php?t=18716

Il te faut un compte YouTube ou dailymotion ou autre et tu poste le lien de ta vidéo ici