2cv-legende.com

Bonjour à tous.

J'ai fini de restaurer ma 2cv il y a 1 an maintenant mais j'avais toujours des difficultés au démarrage. J'ai fini par craquer et mettre un allumage électronique, une bobine électronique et de nouvelles bougies. Je démarrais mieux mais 2 fois sur 3 je devais rester avec insistance sur le démarreur pendant 10 sec, le temps que l'essence arrive.
Je me suis donc dit que j'avais un problème d'étanchéité sur le carburateur (34 PCIS 10). J'ai donc commandé un kit complet de joints et gicleurs, nettoyé le carburateur aux ultrasons, tout remonté et réglé à chaud. Sauf que j'ai toujours mon problème. J'ai essayé de redémarrer 1h plus tard et j'ai du rester sur le démarreur 10sec le temps de le remplir d'essence. J'ai refait également la durite d'essence de la pompe jusqu'au carburateur.

Je vous avoue qu'après avoir tout refait de la pompe au carburateur je ne comprend pas ce qui peut poser problème.

Si quelqu'un a des idées ou même la solution miracle, je lui serais très reconnaissant

Merci d'avance pour vos réponses les deuchistes

tu vérifies bien que ta pompe à essence envoie bien des jets d'essence au carburateur, pour cela tu déconnectes ta durite qui rejoins le carbu et tu places ta durite dans une bouteille en plastique , tu lances ton démarreur et tu observes et si tu as bien des jets d'essence de 25 à 30 cm c'est bon...

tu vérifies aussi l'état général de tes durites qui vont du réservoir jusqu'au carbu, peut être y a t'il un mini trou ou de la porosité quelque part... ce qui gênerait le démarrage!
tu nous retiens au courant de tout ca !

ensuite on vérifiera le réglage de ton allumage si les vérifications cités plus hautes sont faites!

Bonjour,
clapet anti retour de la pompe défectueux, a l arrivée on doit pour souffler et de l autre cote aspirer et non pourvoir souffler, souvent un coup de soufflette doux corrige ce problème
@lain

Bonjour, tu la durite qui est a la sortie de la jauge sur le réservoir, souvent est craquelé ou fondu, qui empêche l'aspiration de la pompe
Ps,j'ai eu ce problème

Merci à tous pour vos réponses. Le phénomène est extrêmement bizarre puisqu'il ne se produit pas à chaque fois. Je n'ai pas de fuite entre le réservoir et la pompe. J'ai également démonté et contrôlé la pompe, tout est bon le clapet fait son job. J'ai changé hier le filtre et la durite entre la pompe et mon carbu. Pour le moment le phénomène ne s'est pas reproduit, j'attends de voir si cela revient.

Par contre depuis que j'ai remonté le carbu suite au nettoyage j'ai un trou à l'accélération. Quand je suis au ralenti (réglé assez bas) et que je met pied plancher j'ai un trou, ensuite comme un raté de combustion (ça pète) et après le moteur monte dans les tours normalement. J'ai essayé de régler le ressort entre le papillon et la pompe de reprise mais je n'ai pas d'informations sur le réglage. Quelqu'un d'entre vous aurait une photo pour savoir comment le régler ? C'est un Solex 34 PCIS 10

Merci d'avance

Slt,
Pour deux raisons, fait gaffe de ne pas mettre le filtre à essence sur la durite entre pompe et carburateur :
1/ car trop près de la tubulure d’échappement ( = risque d’échauffement ++ ici..)
2/ risque de cavitation car il est ici en position quasi verticale.
Il semble que sa meilleure position pourrait être sous l’échancrure du passage de la roue de l’aile gauche.

Pour le trou à l’accélération, vérification :
- la propreté ++ des 3 mini-trous de progression disposés verticalement dans le venturi du corps numéro 1 ( on aperçoit le premier ( avec de bonnes lunettes ) affleurant le papillon du corps numéro 1 ( carburateur sur l’établi ..) les deux autres sont disposés verticalement immédiatement au dessus..
- la bonne santé de la membrane de la pompe de reprise.
( son ressort est taré, ne pas y toucher )
- l’absence de prise d’air sur le pied du carburateur, au niveau du pare chaleur ( = test, à chaud et au ralenti, avec une bombe de StartPilot pour voir si le régime n’augmente pas ..)

Étienne.

Merci pour ta réponse. Pour le filtre je l'ai mis ici pour plus de visibilité et de simplicité. Il est incliné à plus de 45° et j'ai attaché la durite pour que l'ensemble soit loin de la tubulure d'échappement.
La propreté du carburateur est excellente il a été passé aux ultrasons il y a moins d'une semaine. Les joints ont également été tous changés y compris la membrane de la pompe de reprise.
J'ai un joint au dessus et en dessus de la cale entre le carburateur et la tubulure d'admission donc pas de prise d'air ici non plus.
Quand je parle du ressort au niveau de la pompe de reprise, ce n'est pas celui dans la pompe de reprise mais celui entre la pompe de reprise et le papillon. Celui qui permet d'actionner plus ou moins ta pompe quand tu accélère. Il est en haut à gauche sur la photo.

Merci d'avance pour vos réponses.

Oups, je n’avais pas compris que tu avais un simple corps, donc mon raisonnement sur ces trous de progression pour transiter du corps 1 au corps 2 n’a pas d’intérêt ici..

Malgré tes joins neufs et toute ton application, je ferais qd même le test de prise d’air au StartPilot..
Quelle couleur ont tes bougies après un régime constant et arrêt immédiat du moulin ( = sans être resté au ralenti..) ?

Fredoche a écrit : ↑09 août 2023, 13:39 Merci à tous pour vos réponses. Le phénomène est extrêmement bizarre puisqu'il ne se produit pas à chaque fois. Je n'ai pas de fuite entre le réservoir et la pompe. J'ai également démonté et contrôlé la pompe, tout est bon le clapet fait son job. J'ai changé hier le filtre et la durite entre la pompe et mon carbu. Pour le moment le phénomène ne s'est pas reproduit, j'attends de voir si cela revient.

Par contre depuis que j'ai remonté le carbu suite au nettoyage j'ai un trou à l'accélération. Quand je suis au ralenti (réglé assez bas) et que je met pied plancher j'ai un trou, ensuite comme un raté de combustion (ça pète) et après le moteur monte dans les tours normalement. J'ai essayé de régler le ressort entre le papillon et la pompe de reprise mais je n'ai pas d'informations sur le réglage. Quelqu'un d'entre vous aurait une photo pour savoir comment le régler ? C'est un Solex 34 PCIS 10

Merci d'avance

Bon coté durite ca semble donc etre bon...

Coté carbu ca semble etre bon aussi... ( verifie tout de meme au start pilot par précaution)
Alors moi je règlerai peut être légèrement le réglage du carbu avec le moteur bien chaud afin de voir si ca Pete encore ou plus... parfois la mienne qui a aussi un carbu simple corps ( mais c'est une 2cv 4 ) Pete un coup au carbu et puis il n'y a plus rien pendant longtemps...

Salut à tous !
est il judicieux d'installer un clapet anti retour sur la durite pompe/cabu ?? pour éviter le désamorcage et avoir un meilleur démarrage apres 3à 4 semaines d'inactivité.
Merci

La pompe en elle-même est un clapet anti-retour. Ca lui permet d'aspirer par un côté et de recracher de l'autre, sans que ça ne reparte vers l'aspi !
Donc pour moi la réponse est non !

Un restaurateur de 2cv qui avait un stand à la Nationale, à Plouay, montrait un chassis équipé de son moteur et le clapet anti-retour était installé juste à la sortie du réservoir.

Maintenant, partant du principe que la canalisation le long du châssis est étanche, le principe des vases communicants fait que le niveau d'essence dans la durite qui remonte vers la pompe à essence doit être assez proche de la pompe ...

Et aussi, ne pas oublier que les cuves d'un 26/35 ont deux mises à l'air libre (enfin, l'air dans le filtre à air) et que l'essence a le droit de s'évaporer et donc le niveau de cuve s'abaisser voire de disparaître ...

Laurent

Fredoche a écrit : ↑09 août 2023, 13:39J'ai essayé de régler le ressort entre le papillon et la pompe de reprise mais je n'ai pas d'informations sur le réglage. Quelqu'un d'entre vous aurait une photo pour savoir comment le régler ? C'est un Solex 34 PCIS 10

Merci d'avance

La course de pompe de reprise est de 3 mm :

La méthode pour régler cette course :

Laurent